System informacji o zarządzaniu inteligentnym przeciążeniem dróg Część trzecia: Mobilny system kontroli przeciążenia dróg i poboru opłat

3.1 Mobilny system kontroli przeciążenia drogi

Mobilny System Kontroli Przeciążenia Dróg jest ważnym elementem inteligentnego systemu zarządzania informacjami o przeciążeniu dróg. Koncentruje się on na mobilnych, tymczasowych i elastycznych scenariuszach egzekwowania przepisów, stanowiąc skuteczne uzupełnienie kontroli opartej na źródłach i stacjonarnych stacjach kontroli przeciążenia dróg.

Dzięki zastosowaniu przenośnych urządzeń ważących, mobilnych jednostek kontroli ruchu drogowego oraz technologii transmisji danych w czasie rzeczywistym, system umożliwia ważenie pojazdów na miejscu, natychmiastowe podejmowanie decyzji w sprawach kontroli ruchu drogowego oraz zsynchronizowaną integrację danych z centralną platformą zarządzania. Gwarantuje to szybkie wdrożenie środków kontroli przeciążenia zgodnie z rzeczywistymi warunkami drogowymi i wymogami prawnymi.

3.1.1 Zakres i cele zastosowania

Mobilny system kontroli przeciążenia dróg został zaprojektowany do obsługi pojazdów, które nie są kontrolowane u źródła i znajdują się poza zasięgiem nadzoru stacjonarnych stacji kontroli przeciążenia. Jest on wdrażany głównie na odcinkach dróg, na których istnieje prawdopodobieństwo wystąpienia przeciążenia, zapewniając elastyczne, ukierunkowane i efektywne egzekwowanie przepisów w czasie rzeczywistym. System skutecznie uzupełnia stacje stacjonarne i eliminuje martwe pola w przepisach.

3.1.2 Skład systemu

Mobilny system kontroli przeciążenia drogi składa się głównie z następujących komponentów:

·Przenośne wagi do pomiaru nacisku na oś, do ważenia pojazdów na miejscu

·Urządzenia rejestrujące organy ścigania do dokumentowania procesów

·Pojazdy egzekucyjne do mobilnego rozmieszczania

· Sprzęt komunikacji bezprzewodowej do transmisji danych w czasie rzeczywistym

3.1.3 Przepływ pracy egzekwowania przepisów mobilnych

Na podstawie ostrzeżeń wysyłanych przez system kontroli przeciążenia lub rzeczywistych warunków ruchu drogowego, gdy istnieje podejrzenie, że pojazd jest przeciążony na określonym odcinku drogi, lokalne służby egzekwujące przepisy ustanawiają tymczasowy punkt kontrolny.

W punkcie kontrolnym rozmieszczone są przenośne wagi do pomiaru nacisku na oś, które przeprowadzają ważenie na miejscu. Podczas procesu kontroli dane dotyczące pojazdu – w tym masa całkowita pojazdu, nacisk na oś, konfiguracja osi, numery rejestracyjne, zdjęcia pojazdu i uprawnienia kierowcy – są gromadzone zgodnie z procedurami zdefiniowanymi w systemie i przesyłane w czasie rzeczywistym do platformy zarządzającej.

3.1.4 Postępowanie z dokumentami i ich utylizacja

Na podstawie wyników ważenia:

·Pojazdy zgodne z przepisami są natychmiast zwalniane;

·Pojazdy, których wyniki ważenia budzą wątpliwości, są kierowane do najbliższej stacjonarnej stacji kontroli przeciążeń w celu ponownej kontroli;

·Pojazdy, w których stwierdzono przeciążenie, mają obowiązek rozładowania nadmiaru ładunku zgodnie z przepisami.

System automatycznie generuje zapisy dotyczące egzekwowania przepisów i dokumenty dotyczące kar. Kierowcy lub podmioty prowadzące działalność gospodarczą muszą dokonać płatności w wyznaczonym terminie. Pojazdy, które nie dokonają płatności w wymaganym terminie, są wpisywane na czarną listę systemu i mogą podlegać dalszym środkom, takim jak zatrzymanie na miejscu lub skoordynowane działania egzekucyjne.

3.1.5 Przenośna waga do pomiaru obciążenia osi

Charakterystyka sprzętu

Przenośna waga nacisku na oś charakteryzuje się zwartą konstrukcją, lekką konstrukcją i wysoką wytrzymałością mechaniczną, dzięki czemu nadaje się do częstego mobilnego użytku i do egzekwowania przepisów na zewnątrz.

Wydajność pomiaru

Nośność pojedynczej platformy wynosi od 1 tony do 30 ton, zależnie od specyfikacji.

·Dokładność ważenia statycznego sięga 0,1%–0,3% pełnej skali

· Dokładność dynamicznego ważenia przy niskiej prędkości, w przypadku stosowania płytek przejściowych, mieści się w granicach 3% pełnej skali

Urządzenie pracuje niezawodnie w zakresie temperatur otoczenia od –20°C do +80°C.

Integracja danych i systemów

Urządzenie wagowe obsługuje bezprzewodową transmisję danych z silną funkcją antyzakłóceniową. Platformy wagowe można elastycznie łączyć, aby dostosować je do różnych konfiguracji osi. Urządzenie obsługuje personalizację oprogramowania, aktualizacje online, wybór wielu typów osi oraz wielojęzyczne interfejsy, zapewniając bezproblemową integrację z platformą informacyjną kontroli przeciążenia.

3.2 System poboru opłat drogowych

System Poboru Opłat (SSP) to kluczowy podsystem wspomagający System Informatyczny Zarządzania Inteligentnym Przeciążeniem Drogowym (SIPIC). Zapewnia on ujednolicone i zautomatyzowane usługi poboru opłat dla różnych scenariuszy eksploatacji dróg oraz wspiera skoordynowane zarządzanie przejazdem pojazdów, pobieraniem opłat i nadzorem operacyjnym.

Dzięki integracji wielu trybów poboru opłat z elektroniczną identyfikacją i platformami zarządzania, system zwiększa efektywność poboru opłat, ogranicza konieczność ręcznej interwencji oraz zapewnia dokładność i przejrzystość naliczania i rozliczania opłat. Zapewnia również niezawodne wsparcie danych w zakresie zarządzania ruchem drogowym, regulacji pojazdów i podejmowania decyzji operacyjnych.

3.2.1 Tryby pobierania opłat

System poboru opłat obsługuje wiele trybów poboru opłat, dostosowując się do różnych wymagań eksploatacyjnych dróg:

·Ręczne pobieranie opłat drogowych, wymagające zatrzymania pojazdu i dokonania płatności gotówką, kartą bankową lub płatnością mobilną;

·Półautomatyczny pobór opłat drogowych łączący ręczną obsługę kart z fakturowaniem elektronicznym;

·W pełni automatyczny elektroniczny system poboru opłat (ETC), umożliwiający ciągłe pobieranie opłat przez pojazdy wyposażone w urządzenia pokładowe.

Sposób obliczania opłaty drogowej można skonfigurować na podstawie odległości, rodzaju pojazdu, okresu i masy pojazdu.

3.2.2 Działanie systemu ETC

Etap wejścia

Gdy pojazd wjeżdża na pas ETC, jednostka pokładowa nawiązuje komunikację krótkiego zasięgu z urządzeniami przydrożnymi. Informacje o tożsamości pojazdu, parametry techniczne i dane konta są bezpiecznie weryfikowane, a rejestry wjazdów są generowane.

Etap w drodze

Gdy pojazd mija bramki ETC, informacje o czasie przejazdu i lokalizacji są automatycznie zbierane i przesyłane do systemu zaplecza. System oblicza opłaty za przejazd na podstawie segmentów zgodnie z predefiniowanymi zasadami naliczania opłat.

Etap wyjścia

Przy wyjeździe system oblicza całkowitą opłatę za przejazd na podstawie danych wjazdowych i trasy przejazdu. Opłata jest automatycznie pobierana z powiązanego konta płatniczego. Po pomyślnym pobraniu, informacje o wyjeździe są rejestrowane, a pojazd jest zwalniany bez zatrzymywania.

3.3 Zintegrowana wartość aplikacji

Dzięki integracji mobilnego systemu kontroli przeciążenia z systemem poboru opłat, platforma umożliwia ujednoliconą identyfikację pojazdów, udostępnianie danych i skoordynowane zarządzanie. Integracja ta poprawia dokładność kontroli, wydajność operacyjną i ochronę infrastruktury drogowej, wspierając budowę inteligentnego i wydajnego systemu zarządzania drogami.