I. Przegląd systemu
1. Tło projektu
W ostatnich latach nielegalny transport drogowy pojazdów ciężarowych stał się poważnym problemem, zagrażającym bezpieczeństwu ruchu drogowego w kraju. Powoduje on przeciążenie autostrad i mostów, co znacznie skraca ich żywotność; jednocześnie znacznie obniża bezpieczeństwo pojazdów, co stale przyczynia się do wypadków drogowych; łatwo też o korki i zanieczyszczenie środowiska.
Władze wszystkich szczebli w całym kraju nieustannie zintensyfikowały wysiłki na rzecz kontroli przeciążonego transportu drogowego i osiągnęły istotne, stopniowe rezultaty. Jednakże, ze względu na złożone czynniki społeczne i ekonomiczne, krajowa sytuacja w zakresie wykrywania przeciążeń jest nadal bardzo poważna, a ukryte zagrożenia związane z odbiciami nie zostały wyeliminowane. Konsolidacja wyników zarządzania i ciągłe promowanie działań w zakresie wykrywania przeciążeń jest nadal pod ogromną presją. Dlatego zarządzanie przeciążonym transportem drogowym to długofalowe i codzienne zadanie, które należy kontynuować. Kluczowe jest włączenie zarządzania przeciążeniem do długoterminowego mechanizmu. Pełni on również prawną rolę odstraszającą w odniesieniu do przeciążonych pojazdów i może rozszerzyć swoje funkcje, czyniąc z niego inspekcję drogową, zwalczając przypadkowe przypadki nielegalnych operacji transportowych oraz terminowo kontrolując i eliminując różne nielegalne operacje transportowe, w tym przeciążony transport.
2. Wprowadzenie do systemu ważenia
Zasada ważenia statycznej wagi samochodowej polega na zaparkowaniu wszystkich pojazdów na platformie wagowej w celu zważenia całego pojazdu. Waga charakteryzuje się wysoką dokładnością ważenia i spełnia rygorystyczne normy krajowe. Jednak konwencjonalna waga samochodowa może jedynie zmierzyć masę całego pojazdu, ale nie nacisk na oś. Potrafi ocenić, czy cały pojazd jest przeciążony, ale nie jest w stanie ocenić, czy nacisk na oś jest przeciążony. Nie spełnia ona wymagań administracji drogowej w zakresie zarządzania transportem przeciążonym.
Niniejszy plan łączy wieloletnie doświadczenie naszej firmy w projektowaniu i produkcji urządzeń do wykrywania przeciążeń z ich rzeczywistym zastosowaniem w różnych regionach kraju, wnikliwie analizuje wykorzystanie różnych urządzeń do wykrywania przeciążeń dostępnych na rynku oraz kompleksowo uwzględnia specyficzne potrzeby działów zarządzania drogami w zakresie zarządzania przeciążonym transportem. Wykorzystuje on zaawansowaną technologię i unikalne koncepcje projektowe, aby opracować dynamiczny, precyzyjny system pomiaru masy pojazdu i typu osi. System może ważyć zarówno masę osi, jak i masę całkowitą, a także rozróżniać typ osi. Dokładność pomiaru masy osi może zostać znacznie zwiększona.
2. Skład układu przeciążeniowego i nadlimitowego
1. Funkcje systemu
Potrafi ważyć pojazdy przejeżdżające z niską prędkością i automatycznie określać, czy masa pojazdu lub nacisk na oś jest przeciążony;
Może wykryć liczbę osi, grupę osi, nacisk na oś i masę pojazdu;
Może wygenerować kompletne informacje dotyczące ważenia pojazdu, obejmujące typ osi, nacisk osi, grupę osi i masę całkowitą;
Może przesyłać informacje o ważeniu do komputera poprzez interfejs danych;
Podstawową część systemu stanowi sprawdzony i niezawodny sprzęt o modułowej konstrukcji, łatwy w konserwacji i rozbudowie, co gwarantuje wysoką niezawodność systemu.
Oprogramowanie systemu jest dojrzałe, niezwykle niezawodne, dane są kompletne i efektywne, a ponadto można je w pełni udostępniać, co skutecznie zwiększa wydajność pracy i w dużym stopniu eliminuje różne luki w zarządzaniu.
2. Proces systemowy
Ciężarówka wjeżdża na pas wagowy stanowiska przeciążeniowego, a system rozpoznawania tablic rejestracyjnych identyfikuje numer tablicy rejestracyjnej;
Identyfikator opony (osi) określa liczbę osi, dzięki czemu system ważenia pojazdu rozpoczyna ważenie, określanie grupy osi i obliczanie ciężaru osi.
Gdy wszystkie pojazdy przejadą przez separator pojazdów i wjadą na platformę wagową, a waga będzie w stanie względnej równowagi, zostanie zmierzona całkowita masa pojazdu i uzyskany zostanie nacisk na oś.
System ważenia przesyła informacje o ważeniu (numer rejestracyjny, liczbę osi, nacisk na osie, masę całkowitą pojazdu itp.) do komputera detekcyjnego. Komputer ustala, czy nastąpiło przekroczenie limitu i wyświetla na ekranie informacje o wykryciu, takie jak masa pojazdu, przekroczenie limitu i wskaźnik przekroczenia limitu.
Po wykonaniu przez pojazd odpowiednich operacji, personel kierujący pojazdem zwalnia pojazdy nieprzekraczające limitu, aby opuściły obszar detekcji zgodnie z informacjami na ekranie wyświetlacza, kieruje pojazdami przekraczającymi limit, aby wjechały na teren stacji w celu przetworzenia, drukuje formularz kontroli pojazdu przekraczającego limit i wykonuje odpowiednie operacje ładowania;
3. Skład i plan układu systemu
3.1 Skład systemu
System kontroli przekroczeń i przeciążeń składa się z czterostołowej dynamicznej wagi osiowej ZDG, instrumentu sterującego, separatora pojazdów na podczerwień, identyfikatora osi kół platformy ważącej, szafy sterowniczej (wyposażenie opcjonalne: system rozpoznawania tablic rejestracyjnych, system wyświetlania na dużym ekranie LED, system komunikatów głosowych, system prowadzenia pojazdu, komputer przemysłowy, drukarka biletów, zasilacz UPS, oprogramowanie systemu wykrywania przekroczeń i przeciążeń, system monitorowania) oraz innych akcesoriów i kabli.
3.2 Schemat układu systemu, jak pokazano:
Przepływ pracy:
1) Pojazdy wjeżdżają na pas ruchu kolejno, zachowując bezpieczną odległość, co powoduje uruchomienie separatora pojazdów na podczerwień;
2) Każda oś pojazdu przechodzi przez wielopowierzchniową platformę wagową;
3) Kontroler wyświetlacza przetwarza sygnał wagowy uzyskany z czujnika platformy wagowej i sygnału czujnika koła, rozdziela oś zgodnie z warunkami logicznymi i skutecznie radzi sobie w sytuacjach szczególnych;
4) Tylna część pojazdu opuszcza wielopowierzchniową platformę wagową i podczerwony separator pojazdu;
5) Kontroler wyświetlacza kompleksowo ocenia sygnał końcowy pojazdu na podstawie sygnału okluzji wykrytego przez separator pojazdów na podczerwień i sygnału ważenia uzyskanego przez czujnik ważenia;
6) Kontroler wyświetlacza przetwarza sygnał wagowy uzyskany podczas przejazdu ww. pojazdu przez platformę wagową;
7) Kontroler wyświetlacza tworzy kompletne informacje o ważeniu całego pojazdu, a kompletne informacje o ważeniu obejmują prędkość pojazdu, typ osi, nacisk na osie, nacisk na grupę osi, masę całkowitą itp.;
8) Zakończ proces ważenia jednego pojazdu i poczekaj na ważenie kolejnego pojazdu
9) Podczas całego procesu roboczego system automatycznie obsługuje różne sytuacje specjalne, takie jak pełne wejście i wyjście, wielokrotne wejście i wyjście oraz długie przebywanie na platformie wagowej;
System może automatycznie i skutecznie radzić sobie z następującymi sytuacjami dotyczącymi pojazdu, a późniejsze ważenie pojazdu nie ma wpływu na dokładność danych
Czas publikacji: 20-02-2025